Porque os homens estão utilizando capacetes rosa?

Por Thiago Guedes


Quem costuma andar pelas ruas das grandes cidades certamente já se deparou com uma situação diferente. Atualmente, é comum deparamos com muitos homens utilizando capacetes rosa na ruas e avenidas brasileiras.
A Revista Mundo Moto decidiu verificar o verdadeiro motivo dessa nova moda e os fatos que acontecem no cotidiano das metrópoles.
O Tenente da Rotam, Marcelo Trovão Costa tirou alguma dúvidas a respeito do assunto. Para o policial, o real motivo é para aproveitamento de roubos e fugas de comandos policiais que acontecem constantemente. “O índice de assaltos de homens com essas características aumentaram muito. Eles usam dessa malícia, pois qualquer pessoa que  percebe sua chegada, e achar que é uma mulher, estará menos preparado para ser surpreendido por esses marginais”, comenta.

Porém, como tudo na vida, não é certo generalizar. Essa frase é de Roberto de Palma, 24 anos, motoboy em São Paulo que trabalha justamente com capaceta rosa. “Óbvio que aqui no Brasil todos querem levar vantagem em tudo, inclusive usam desse acessório para praticar furto. No meu caso, ganho agilidade e sou melhor recebido nos lugares pelo fato de estar com o capacete. Nunca agi de má fé”, diz o estudante de administração.
A Revista Mundo Moto conversou também com Tadeu Marcolla, coordenador do departamento de trânsito na cidade de Santos, litoral de São Paulo. Ele não tem dúvidas que a maioria usa com má fé, por isso, em uma recente reunião com a polícia militar da Baixada Santista intensificaram as revistas e homens com capacetes dessa tonalidade. “Antigamente, eles acreditavam que não seriam parados por comandos ou policiais em patrulhamentos. Agora, terão que pensar duas vezes antes de utilizarem deste artifício, já que a polícia estrá 100% ligada”, finaliza.

Fonte: revista mundo moto

BMW e o elétrico E-Scooter

A BMW sinalizou com a possibilidade de entrar no mercado de motocicletas elétricas com a exibição de seu conceito E-Scooter. Projetado desde o início como uma bicicleta elétrica, o E-Scooter usa o invólucro da bateria como um componente principal do quadro.

Com o sistema de frenagem regenerativa embutido e uma carga completa em uma tomada de energia convencional em menos de três horas, o E-Scooter é capaz de percorrer mais de 100 Km em cada carga a velocidades compatíveis de uma rodovia.

Não desanime com o estranho trabalho de pintura nessa moto conceito – é o padrão de camuflagem da BMW e de muitos outros fabricantes que a usam para esconder a forma corporal fina de seus veículos em fase de pré-produção e testes.

Sob a pele, o E-Scooter parece ser uma reminiscência razoavelmente bem concebida da maxi-scooter elétrica da Vectrix, uma das fabricantes pioneiras de motos elétricas do mundo ocidental. É interessante notar que em certas partes da Ásia, as elétricas são quase tão comuns como as scooters a gasolina, mas trafegam em velocidades mais baixas e têm intervalos mais curtos de recarga do que seria mais atraente para o mercado dos Estados Unidos.

Então, o que mudou desde a Vectrix? Vectrix escolheu um motor de acionamento no cubo da roda, enquanto a BMW utiliza uma unidade de corrente e um motor que está embutido no pacote de baterias.

Presumivelmente, a BMW uytilizará unidades de bateria de lítio como base, em oposição à velha escola da Vectrix de um pacote de baterias de NiMH (Nickel-metal hydride battery – bateria de níquel-hidreto metálico).

Alcance e velocidade máxima coincidirão mais ou menos com a Vectrix: a BMW atingirá 100 Km/h com autonomia de 100 Km com uma carga, isso se você for gentil com o acelerador. Com a recente experiência de testar a Zero Electric Supermoto, nos ensinou a diferença que o estilo de pilotagem pode fazer com os números de uma motocicleta elétrica moderna.

Pilote a uma velocidade de 50 Km/h e parece que a bateria durará para sempre. Acelerar em uma rodovia a 100 Km/h, é bastante assustador ao vermos as barras indicadoras de carga da bateria desaparecer diante de seus olhos.

A frenagem regenerativa ajudará a manter um pouco mais de bateria enquanto você pilota, mas, em geral, como na maioria das motocicletas elétricas, você conecta o E-Scooter na parede para carregá-lo. Uma carga completa a partir do zero levará três horas, mas raramente se percorrerá todo o caminho para poder descarregar a bateria totalmente.

A BMW optou por uma combinação de ar e líquido para o arrefecimento do motor, bateria e partes elétricas e praticamente não há quadro. A caixa de bateria suporta o assento, cabeçote e braço oscilante como parte de seu projeto.

O projeto do E-Scooter parece ter tido algumas subvenções do governo alemão. Alcançando o objetivo, vai ser interessante ver se a BMW acredita com força suficiente no segmento e no próprio veículo para colocá-lo no mercado em sua forma atual.

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Tradução autorizada By Gizmag

Harley-Davidson Dyna Switchback 2012: só nos EUA, por enquanto

A Harley-Davidson ampliou sua família Dyna com um novo modelo, a Switchback 2012. O que mais chama atenção neste novo modelo é que ele tem uma capacidade de carga bem superior ao de suas “irmãs”. Esta Custom Touring tem um pacote de equipamentos dos mais completos dos modelos Dyna, que inclui pára-brisa e maletas rígidas, cuja capacidade é de 13,6 kg. Este conjunto de malas pode ser retirado facilmente e sem necessidade da utilização de qualquer ferramenta, o que aumenta a versatilidade do modelo.

O motor da Switchback é o Twin Cam 103 de 1.690 cc alimentado por um sistema de injeção sequencial (ESPFI), cujo torque é de 126 Nm a 3.500 rpm, oferecendo um bom desempenho em cidade e na estrada. O câmbio tem 6 marchas e escapamento cromado, com silenciador de corte reto. Suas rodas são pretas fabricadas em alumínio fundido de cinco raios. O ABS é de série.

Dyna Switchback 2012, na cor vermelha

A Switchback é a mais leve das motos na categoria Custom Touring, com seus 330 kg. É também mais leve do que qualquer Harley-Davidson Road King. Vários itens fazem uso de cromados em seu acabamento. Concebida para ter uma imagem de estradeira, com ou sem as maletas laterais na moto, a Switchback foi criada para evocar uma proporção clássica e aprimorada, com linhas diretas desde o tanque de combustível de 17,8 litros até o pára-choque traseiro de cobertura total. Ela ainda oferece ao piloto alto nível de conforto. O preço sugerido inicial da moto nos EUA será de U$15.999,00.

Fonte: Fotos: http://www.harley-davidson.com/